Tesla到Ford都掀漲價潮 電動車均價比去年貴2成！

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美國電動車5月平均價格較一年前上漲22%，達到約54,000美元。 摘自Ford

汽油價格大漲讓更多人考慮採用電動車，但購車消費者在經銷處也可能對售價大感吃驚，因爲電動車製造商近期掀起一波大幅度漲價潮，以抵銷電池材料成本飆升帶來的影響。

華爾街日報報導，近幾個月以來，特斯拉Tesla、福特Ford、通用GM、Rivian和Lucid都已調漲特定電動車款的售價。

通用汽車6月下旬將GMC悍馬電動皮卡車售價調高6,250美元，目前價格約85,00美元至105,000美元，理由是大宗商品和物流成本增加。通用汽車發言人說，近期出廠卡車的交車等候名單已排到約兩年。

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美國電動車5月平均價格較一年前上漲22%，達到約54,000美元。圖爲GMC工廠 GMC提供

特斯拉今年來已三度調整休旅車款Model Y SUV長續航版的售價，漲價幅度約9%，根據研究業者Bernstein Research的資料，該車款目前售價爲69,900美元。

根據JD Power的數據，整體而言，美國電動車5月平均價格較一年前上漲22%，達到約54,000美元。相較下，傳統內燃機引擎汽車平均售價同期間上漲14%，至約44,400美元。

車廠表示，他們試圖抵銷電池原物料成本上漲的情況，電池迄今是電動車中最貴的零件。根據顧問公司AlixPartners的資料，鋰、鎳和鈷的價格以比新冠疫情爆發前貴上約一倍。

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福特財務長羅禮祥（John Lawler）一週多前表示，電動車原物料商品支出提高，已抹除福特野馬電動休旅車Mach-E的利潤率，福特爲了抵銷通膨成本，已調漲價格。

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美國電動車5月平均價格較一年前上漲22%，達到約54,000美元。圖爲Ford工廠 摘自Ford

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主要車廠正忙着推出一系列電動車，因爲政府緊縮空污規定、股東擔心氣候變遷問題，且華爾街對電動車的成長潛力抱持狂熱態度。

AlixPartners估計，過去兩年，汽車業投入開發電動車的資金在過去兩年大增一倍，到2026年底止的五年間，預料車廠合計將支出5,260億美元投入轉型至電動車。

分析師表示，原物料價格上漲讓車廠轉向電動車的行動更添複雜因素。相較於汽油車，電動車的利潤空間較小，原因是在近期通膨竄升之前，爲電動車提供動力的大型電池成本原本就高，佔整臺車成本約三分之一。

瑞信分析師李維（Dan Levy）本月在報告中表示，車廠爲了保護利潤，必須與原料製造商密切合作，甚至與開採鋰、鈷的公司直接合作，以確保供應和控制成本。特斯拉、通用等車廠都已簽署這類直接供應協議。

美國電動車5月平均價格較一年前上漲22%，達到約54,000美元。圖爲特斯拉電動車工廠。路透

淡化负利率退场 日首长释鸽

那些年的馳騁記憶別來無恙 「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」正式開幕

「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」宣告臺灣首座專業賽道經歷四年後正式重新啓用。 圖／尚騰汽車集團提供

「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」日前舉辦開幕記者會，宣告臺灣首座專業賽道經歷四年後正式重新啓用，開幕記者會當日現場冠蓋雲集，多位地方政要、商界代表均出席參與這個臺灣賽車運動產業發展的重要時刻。

尚騰汽車集團斥資超過兩千萬，針對大鵬灣國際賽道及周邊設施進行全面修復與升級，以提供高品質、高安全規格且完善的賽道體驗服務爲經營目標。面對汽車產業跨時代的分野，尚騰汽車集團也將以「油電共存、互利共好」賽道經營理念，重新規劃運營策略，期望能將大鵬灣國際賽道逐步打造成爲不論燃油與純電車款皆能盡情發揮的全方位賽道。

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尚騰汽車集團斥資超過新臺幣兩千萬元針對賽道及周邊基礎設施進行修復及整建，以提供高品質、高安全規格且完善的賽道體驗服務。 圖／尚騰汽車集團提供

尚騰汽車董事長高易誼表示，4年前的今天，大鵬灣國際賽道熄燈歇業，使臺灣頓時失去了一座國際級的專業賽道。而在交通部觀光局大鵬灣風景區管理處全力支持活化場域的政策之下，尚騰汽車集團秉持在臺灣推廣Motorsport汽車運動以及深耕賽車運動文化的理念，決定和鵬管處合作，重啓並延續這段過去臺灣賽車界的難忘歷史。經過近3年的爭取與努力，4年後的今天，大鵬灣國際賽道終於再次以全新樣貌與大家見面，期盼再次喚起所有車迷朋友們對於速度的渴望，更希望對臺灣Motorsport汽車運動與賽車運動發展有所助益。

大鵬灣國際賽道自2019年7月14日起停業，經歷長達4年的閒置期，諸多賽道基礎設施已不堪使用，尚騰汽車集團在取得經營權後，隨即斥資新臺幣兩千餘萬元針對賽道路面、場館基礎設施等場域進行修復與整建，並傾聽過往消費者對於賽道使用的經驗回饋，對於賽道經營模式進行通盤思考，針對服務品質與規格進行全面提升。

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Pit Zone整備區內，除針對基礎設施進行全面檢修，另設有專業維修工具整備區；而面對「由油轉電」的未來趨勢超前佈局，設置電動車專用DC充電Pit Zone整備區。

賽道安全方面，大鵬灣國際賽道攜手屏東全安救護車，提供完善的急救設備並定期經過衛福部檢核；做爲賽道運作的安全核心，場邊Marshal賽控人員則與恆典摩托訓練學院合作，導入在全球營運已有40多年曆史的加州賽車學校亞太華語區課程經驗，將賽道專業控管人員和賽道控管技術的訓練與世界接軌，確保賽道運營安全符合國際標準。

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而針對所有車主進場的愛車，大鵬灣國際賽道也與全鋒事業合作，推出「業界首創的二次拖運保險」，降低因賽車脫困時所造成的二次人爲損壞風險。全方位的服務升級，讓車友們在享受速度的同時，也能享有全面的保障。

全臺首座專業賽道駕訓中心－大鵬賽道駕訓中心（Delta Motorsport Driving Centre）落址大鵬灣國際賽道西側主建物中最高塔樓，尚騰汽車集團決定在此打造全臺首座專業賽道駕訓中心後，獲得交通部觀光局大鵬灣風景區管理處全力支持，這棟地中海托斯卡納建築風格的塔樓爲當時賽道規劃中所建設的最高建築物，14日大鵬賽道駕訓中心正式啓用，也是繼2011年賽道啓用後該建物首次對外開放。

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大鵬賽道駕訓中心一樓外規劃戶外展車區，入內後，極具速度感的大廳門面映入眼簾，入口處設置客戶接待區與跑車精品展示區，進入專業安全講習室聽取賽道簡報後，即可直接通往位於Pit Lane的學員出發區。此外，一樓大廳處另設有男女客戶更衣室、客戶休憩區與電競賽車模擬器練習區，具備完整的服務機能。

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「大鵬賽道駕訓中心」二樓規劃可容納超過兩百人的靜態訓練教室與用餐區域。 圖／尚騰汽車集團提供

「大鵬賽道駕訓中心」三樓規劃專屬VIP禮賓樓層，具備視野絕佳的賽道觀景窗，舒適的Lounge沙發區陳列經典汽車精品傢俱，並設有專業餐飲吧檯。 圖／尚騰汽車集團提供

二樓規劃可容納超過兩百人的靜態訓練教室與用餐區域，三樓則規劃爲專屬VIP禮賓樓層，具備視野絕佳的賽道觀景窗，舒適的Lounge沙發區陳列經典汽車精品傢俱，並設有專業餐飲吧檯。作爲大鵬灣賽道最高的建物，頂樓是大鵬灣國際賽道最佳觀景臺。絕佳的視野，往東可將賽道與北大武山脈的高聳風采盡收眼底；往西則可將大鵬灣水域以及鵬灣斜張跨海大橋之美一次捕捉，同時也是全臺欣賞夕陽的絕佳景點之一。

「大鵬賽道駕訓中心」二樓規劃可容納超過兩百人的靜態訓練教室與用餐區域。 圖／尚騰汽車集團提供

尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示，尚騰汽車集團承接大鵬灣國際賽道以實踐Motorsport汽車運動與賽車運動全民參與的未來願景，除了提供更爲完善的賽道環境之外，並規劃成立全臺首座專業賽道駕訓中心，深耕臺灣汽車與賽車運動文化；而大鵬賽道駕訓中心（Delta Motorsport Driving Centre）的 Delta 取其三角的涵義，因爲唯有：專業的人員訓練、專業的車輛準備、專業的賽道駕駛這三個主要元素都完整，才能稱得上專業駕訓。

大鵬賽道駕訓中心的成立，爲國內汽機車品牌、車友社團、熱血車主、一般消費者提供客製化的專業賽道體驗服務，打破以往大衆對於賽車運動高門檻的刻板印象。在課程規劃上，除了「安全操控」基本課程外，未來將依據車友喜好與需求，分別陸續提供「Drive Your Car」、「Taxi Ride」與「Driving Course」三大課程。

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現階段將率先推出「Drive Your Car」自車自駕課程，車主可以駕駛自己的愛車在賽道上奔馳，體驗賽道操駕的樂趣與探索車輛極限；而「Taxi Ride」賽道計程車、「Driving Course」 DELTA專業駕駛訓練，這兩項進階課程未來將陸續上線，相關課程最新消息請密切關注大鵬賽道駕訓中心的網路公告訊息。

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大鵬灣國際賽道於7月15、16日舉辦賽道嘉年華開幕活動，活動期間擁有悠久賽道歷史的Ferrari多款傳奇名駒首次在臺同場亮相，包括經典車款F355和爲賽道而生的競技車款488 Pista Spider、812 Competizione，到搭載次世代油電混和系統的SF90 Stradale與終極躍馬 Ferrari Enzo、Laferrari、Monza SP2等旗艦限量車款，躍馬車系發展沿革完整展示。

大鵬灣國際賽道於7月15、16日舉辦賽道嘉年華開幕活動，活動期間擁有悠久賽道歷史的Ferrari多款傳奇名駒首次在臺同場亮相。 圖／尚騰汽車集團提供

此外，包括超跑品牌McLaren、Porsche與Brabus G800旗艦越野車款等性能珍稀猛獸也同步展出。同時，Ford、Kia、Skoda等車廠夥伴，於現場特別展出當家性能車款，以實際行動支持汽車與賽車運動全民化與賽道共榮的理念。

Skoda、Ford、Kia等車廠夥伴，於現場特別展出當家性能車款，以實際行動支持汽車與賽車運動全民化與賽道共榮的理念。 圖／尚騰汽車集團提供

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Skoda、Ford、Kia等車廠夥伴，於現場特別展出當家性能車款，以實際行動支持汽車與賽車運動全民化與賽道共榮的理念。 圖／尚騰汽車集團提供

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Skoda、Ford、Kia等車廠夥伴，於現場特別展出當家性能車款，以實際行動支持汽車與賽車運動全民化與賽道共榮的理念。 圖／尚騰汽車集團提供

除了四輪車款之外，現場亦展出二輪賽事殿堂Moto2退役賽車，而Ducati、Honda Motorcycle兩大重機品牌也到場參與盛會，並於大鵬灣賽道嘉年華期間舉辦全臺車友大會師活動，Ducati更藉由大鵬灣賽道重新開幕之際，搶先公開全新未上市車款 – 「Ducati Panigale V4 S」，在重機車界引起極大關注。其他周邊活動則有賽道表演活動與餐車市集，營造全家同樂的全新賽道家庭日氛圍。

Honda Motorcycle與Ducati兩大重機品牌到場參與盛會，Ducati於大鵬灣賽道重新開幕之際，搶先公開全新未上市車款 – 「Ducati Panigale V4 S」。 圖／尚騰汽車集團提供

現場展出二輪賽事殿堂Moto2退役賽車。 圖／尚騰汽車集團提供

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蘋果官網“泄密” Vision Pro或要在國內提前開售

財聯社3月8日電，蘋果中國官網低調更新了衆多配件產品的兼容性描述，在其中加入了“Apple Vision Pro”的字樣。外界將此視作Vision Pro即將正式進入中國市場的信號。不僅如此，“Apple Vision Pro Compatibility”也與Mac兼容性、iPad兼容性、iPhone兼容性等選項並列，被放進了不同硬件產品的兼容性分類列表中。此前有消息稱，Vision Pro這款被蘋果寄予厚望的產品可能在2024年蘋果全球開發者大會前夕纔會在美國以外的其他國家和地區進行發售，時間點大概在今年5月前後。一名曾爲蘋果其他硬件產品開發配件的創業者對記者表示，他會關注Vision Pro的配件生態，但三年之內或許都不會採取實際動作，因爲現階段規模太小，這門生意不會成形。 (界面新聞)

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百度自研模型ERNIE Speed低調上線,速度與價格引關注

（原標題：百度自研模型ERNIE Speed低調上線,速度與價格引關注）

百度智能雲官微日前宣佈,百度智能雲千帆產品發佈會(AI Cloud Day)將於2024年3月21日在北京舉行,屆時將揭曉千帆ModelBuilder 和 AppBuilder 的最新產品進展,併發布系列新模型及開發工具組件。

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記者在百度智能雲官網上發現,此前千帆大模型平臺上已悄然上線了系列新模型,其中一款名爲ERNIE Speed的通用大語言模型,因其在自然語言處理任務中表現出的高效性能和快速響應能力,已引發業界廣泛關注。

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據內部人士透露,ERNIE Speed是一款百度自研的輕量級大語言模型,能夠更快速地響應用戶需求,同時支持少量數據微調,大幅縮短訓練時間,特定場景下的效果可媲美ERNIE Bot4.0模型。儘管詳細的評估報告尚未公開,但據業內專家猜測,ERNIE Speed的參數規模大概率在百億級別,相較於千億參數模型,任務處理速度會更快。

據瞭解,ERNIE Speed特別適用於自然語言處理任務中的文本分類、命名實體識別、語義匹配等場景,其在智能客服、搜索引擎、智能推薦等領域的應用表現尤爲突出。同時,ERNIE Speed在閱讀理解、close-book問答、創作與續寫等複雜任務上,也能達到甚至超越千億大模型的效果。

記者瞭解到,已有超過150家企業採用了ERNIE Speed模型,企業客戶反饋積極。一位使用ERNIE Speed的企業技術負責人表示:“ERNIE Speed的上線,讓我們的智能客服系統響應速度更快,爲用戶提供了更加流暢的體驗,同時也降低了模型使用成本。”

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影／天雨路滑或未注意前車？臺78線4車追撞、白色BMW撞爛到「認不出車型」

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雲林縣臺78線快速道路由東往西40.4公里處、靠近古坑鄉路段昨天(1)下午發生一起疑因天雨路滑釀禍的4車追撞事故，其中一輛白車更因推擠整個車體扭曲變形，現場一片混亂。圖／民衆提供

雲林縣昨天(1)陰雨天氣，臺78線快速道路由東往西40.4公里處、靠近古坑鄉路段下午發生一起疑因天雨路滑釀禍的4車追撞事故，造成車流一度回堵，事故車上共6名駕駛及乘客輕傷送醫救治，警方正釐清肇事原因。

雲林縣消防局昨天(1)下午4點半左右獲報臺78線快道事故，隨即派遣各式消防、救護車共8輛13人前往搶救。

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據瞭解，事發當時正下着雨，一輛白色BMW轎車行經事故路段疑先自己打滑撞上外側護欄，因撞擊力道猛烈，反彈回車道上撞到內側另一輛藍色卡車，2車暫停在車道上待援。

目擊駕駛的行車記錄器顯示，當下經過的車輛看見前方事故都減速小心通過，其中後方一輛黑色BMW轎車也緩慢左切欲繞行，此刻卻突遭另一輛疑閃避不及的白色大貨車追撞，白色大貨車的瞬間撞擊，停等救援的白色BMW轎車、藍色卡車也無倖免被撞，4車撞成一團，白車更因推擠整個車體扭曲變形，現場一片混亂。

消防人員指出，藍色卡車34歲鄭姓男駕駛手臂骨折、送慈濟大林分院，白色BMW轎車36歲黃姓男駕駛左手臂擦傷、送斗六成大，黑色BMW轎車62歲蔣姓男駕駛載有同車陳姓、郭姓女子頸部疼痛、鄭姓男子胸口疼痛、均送斗六成大，白色大貨車27歲吳姓男駕駛未受傷。

警方呼籲，雨間高速行駛中，車輛若打滑漂移，切記3步驟：1.輕放油門滑行、2.出現阻力左右搖晃時，緊握方向盤不要轉動、3.切忌因爲緊張急踩煞車，否則容易導致車輛失控；如發生碰撞應先拍照，並速將車輛移置安全區域，避免後車追撞。

雲林縣臺78線快速道路由東往西40.4公里處、靠近古坑鄉路段昨天(1)下午發生一起疑因天雨路滑釀禍的4車追撞事故，其中一輛白車更因推擠整個車體扭曲變形，現場一片混亂。圖／民衆提供

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馬斯克的5000噸級星艦癟了，火星夢破滅了？

馬斯克旗下SpaceX開發的巨型星艦，號稱一次可載人100人，載貨150噸飛往火星，而且全艦包括巨型推進火箭都可以重複使用。馬斯克放言，這種星艦計劃建造1000艘，2050年送100萬人去火星。

自從馬斯克2019年在社交媒體上披露了星艦模擬圖，這款有史以來別出心裁的巨型星艦就吸引了全世界的目光。2020年麥斯克開始公開試驗他的星艦本體，經歷了若干次爆炸，每次爆炸馬斯克不但沒有那種常見的悲傷，反而興高采烈的宣稱找到了問題癥結。

果然，不負衆望，2021年5月5日，星艦原型機SN15試飛成功，在驚心動魄的升空和回收過程中，星艦飛昇10公里高度，然後一個鴿子翻身向下墜落，臨近回收場時星艦被搭載的猛禽發動機噴火反推揚起的煙塵所籠罩，待到硝煙散盡，SN15穩穩的立在了回收場。

僅僅一年多時間，一艘顛覆人們認知的跨代星艦就從“吹牛皮”變成了現實，這不能不讓那些迄今爲止一直趴在老舊火箭體系蠕動的發射機構汗顏，而麥斯克的“鋼鐵俠”形象也越來越深入人心，人們期待着這款巨型星艦能夠早日進入地球軌道試驗。

美國NASA已經啓動的阿爾忒彌斯計劃，已將馬斯克星艦列爲了載人登月的“公交車”，從月球軌道“深空之門”空間站，往返接送登月的宇航員們，這項任務將在2025年前後實施，由此進一步提升了星艦儘快完成軌道試驗的緊迫性。

但看來要真正實現軌道試飛還有許多問題和困難，因爲自從2021年5月星艦SN15試飛成功，馬斯克一直揚言即將進行的軌道試驗，一拖就拖了1年半，整個2022年都過去了，人們翹首以盼的軌道試驗遲遲未見蹤影。

現在問題的關鍵是測試超重型火箭部分，這部分高達70米，加上星艦約50米，整體高度達到120米，滿載重達5000噸。經過改進的星艦被命名爲S24，而超重助推火箭被稱爲“B7”，裝有猛禽二代發動機33臺，單臺推力達到250噸，也就是說，這艘超重助推火箭總推力可達8250噸，是迄今最大火箭，上世紀將載人登月的阿波羅飛船送入軌道的土星五號的2倍多。

終於，就在前兩天，人們期盼許久的試驗開始了，這是一次全箭演練，有人將其稱爲“溼彩排”，就是將星艦和火箭完整組裝起來，在火箭中加註滿載燃料，並檢測發射過程的一系列裝置可行性，完成靜態點火測試。如果一切順利的話，下一步將正式開始軌道發射試驗。

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的確，整個過程還是比較順利的，B7總共被加註甲烷和液氧4860噸，全箭低溫推進劑加註測試和所有模擬發射前全流程演練測試都一次通過，許多人歡呼，就等着看點火了。可惜這一幕沒有發生，細心的人們發現，燃料加註後，超重助推器B7某些地方發生了變形，部分箭體“癟了”！

消息一出，向燈向火的說法就紛紛出臺了，馬斯克的粉絲們很是擔憂，認爲除了這種婁子，連登月都要推遲了，火星還能去嗎？而一些早就對馬斯克不滿，認爲他就是個牛皮大王的人則認爲，那種鐵皮火箭本身就是個笑話；甚至一些“義憤填膺”者，希望將這個火箭放在白宮前，炸掉纔好呢。

那麼，馬斯克的跨代星艦真的就從此完蛋了嗎？非也，遇到的這些問題，其實是任何科學探索中常見的，人類正是不斷克服和解決探索路上的各種問題，才能不斷前行。

一些航天愛好者仔細對比了燃料加註前後的畫面，發現火箭至少有3處癟掉的地方，之所以出現這種情況，很可能是金屬發生熱脹冷縮導致。零下一百七八十攝氏度的甲烷和液氧，一下子加註4860噸，這個量實在有些嚇人。

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還有一種可能是，加註或卸載燃料時，內部壓力發生巨大變化，導致箭體變形出現癟塌現象。當然這都是外界人士的猜測，至今還沒有SpaceX方面的專業人士給出專業解答。

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但我相信，馬斯克有能力解決這些問題，在不久的時間裡，星艦的試驗必將重啓，其承擔的登月載人任務不會耽誤，未來的火星計劃也值得期待。不過，我對2050年能夠送100萬人登陸火星還是持保留態度的，不知各位怎麼看。

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匹配修正量測和移除嵌入 有助突破信號產生極限

圖一 : 工程師使用向量網路分析儀來分析測試夾具的特性

【作者： TJ Cartwright】

爲滿足產業不斷變化的技術需求，無線通訊工具的發展腳步未曾停歇。藉由擴展信號頻寬、實現高階調變，以及採用空間多工技術，可大幅提高無線通訊的資料速率。增加的頻寬亦有助於增進使用者的資料傳輸體驗。使用者對無線網路服務品質有極高的期望，促使業者致力於強化通訊系統的可靠性和效能。而實現卓越產品開發的要素則在於降低不確定性，因此，藉助模擬來徹底執行無線測試的概念便應運而生。

目前市面上有各式各樣、適用於不同量測配置的測試夾具可供選擇，從簡單的纜線，到配備分離器、耦合器和信號調節的複雜夾具，應有盡有，以協助設計工程師持續評估待測裝置（DUT）的效能。藉由校驗或移除嵌入測試夾具，設計工程師可消除測試夾具中固有的系統誤差，避免其影響待測裝置的效能。他們通常在量測配置中加入向量信號產生器（VSG）和信號分析儀，以便評估DUT的效能。而測試夾具導致量測結果不準確的主因則來自於路徑損耗和頻率響應。

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路徑損耗是一個需加以妥善管理的已知問題。在傳輸過程中不斷損耗的信號能量，會導致傳輸到量測平面的功率，低於信號產生器的輸出信號。而頻率響應的誤差，包括振幅和相位誤差，則會影響瞬時頻寬。頻率響應可量測輸出信號的振幅和相位，以作爲輸入頻率的函數。如果特定頻寬的頻率響應不平坦，將損及輸入信號的振幅和相位。即便在射頻頻率下，較寬的頻寬也同樣地特別容易受到頻率響應的影響。

除了實體世界固有的雜訊之外，瞬時頻寬上的任何頻率響應，都會造成DUT輸出信號的缺損。如未能有效隔離缺損和量測結果，DUT效能則會顯著下滑。雖然工程師可透過等化來減少頻率響應，但這個方法有時卻不管用，因爲通道響應的解析度問題，使得等化無法每一次都全面修正頻率響應。

當測試夾具的頻率響應和路徑損耗增加，信噪比（SNR）和誤差向量振幅（EVM）就會降低。VSG和信號分析儀的移除嵌入功能是常用的量測修正程序，可消除測試夾具產生的振幅和相位誤差。這個程序又稱爲移動參考平面；射頻工程師可移動參考平面，藉以精確地分析其DUT。

時下，工程師較常使用向量網路分析儀（VNA）來分析測試夾具特性（如圖一）。透過這種方式，可將S2P檔傳送到信號產生器，進而對測試夾具的振幅和相位進行移除嵌入。此損耗補償檔可助您補償測試夾具的路徑損耗。

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量測配置的阻抗不匹配是另一個挑戰。DUT輸入端的阻抗不匹配時有所聞，但工程師確實需儘可能地避免它對量測造成影響，因爲任何阻抗不匹配，都會導致某個反射波返回信號源，並與其進行建設性地或破壞性的互動，造成入射信號出現額外的頻率漣波。當纜線同時存在入射波和反射波，量測結果將因而失真。在採用高階正交振幅調變（QAM）的密集正交分頻多工（OFDM）傳輸中，反射波對量測結果的影響更加顯著。

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反射信號的能量會降低進入DUT的功率。可以使用反射儀來修正阻抗不匹配，而VNA使用者則可使用VNA架構中的反射儀來修正DUT的阻抗不匹配。有些市售的外部反射儀可納入信號產生器和信號分析儀量測配置中，但使用它們來進行修正的程序相當複雜，因此並未受到青睞。

使用多個DUT和測試系統來修正阻抗不匹配時，複雜性會大幅上升。每個測試系統都有不同的阻抗匹配。因此，使用多個測試平臺測試DUT會產生不一致的量測結果，同時帶來更多挑戰。當今的測試站種類繁多，業者必須解決阻抗不匹配問題，以便實現測試系統之間的可重複性。此外，這個步驟還可節省設計驗證和製造測試時間。

使用信號產生器和分析儀進行量測時，路徑損耗修正和移除嵌入成了確保量測準確度的必要程序。使用反射儀有助於產生匹配修正的信號。結合上述要素，使用者可在特定頻率範圍內，移除嵌入信號產生器、測試夾具和阻抗不匹配組合的振幅和相位。然而，執行這類修正的難度相當高，因此大多數信號產生器和信號分析儀配置不會使用匹配修正信號產生法。

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2024.1月(第386期)2024展望與回顧

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元聯科技貳號基礎設施投資基金成功設立 並競得蘇州工業園區地塊
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觀點網訊：2月21日，蘇州工業園區科技發展有限公司作爲發起人，蘇州元聯投資基金管理有限公司作爲GP和管理人的元聯科技貳號基礎設施投資基金成功設立，並摘得項目目標地塊【蘇園國土2024-G-5】工業（研發）地塊。

魔王大人、来玩吧！

該基金由科技公司牽頭，元聯基金作爲基金管理人將履行基金全流程管理工作，推動完成基金管理、基金退出等事宜。

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據悉，項目總建築面積16萬平方米，共計4幢研發塔樓，4幢研發獨棟，配備獨立的產業社區中心，旨在打造以新一代信息技術爲引領的產業生態社區，未來將面向以人工智能、軟件及互聯網服務、集成電路設計、數字經濟、下一代信息網絡和文化創意等等高科技企業。

地塊位於蘇州工業園區獨墅湖科教區產業腹地，地處金尚路和新慶路交叉口，緊鄰地鐵2號線金尚路站。周邊聚合人工智能、數字經濟等戰略性新興產業，亞盛醫藥、斯普瑞、盛科網絡、仙峰遊戲、生物醫藥產業園、納米城等產業園。

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“肺已經不是肺了”，首例新冠肺炎屍檢報告發布

（原標題：“肺已經不是肺了”，首例新冠肺炎屍檢報告發布）

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據央視新聞3月1日報道，主持首例新冠肺炎逝者遺體解剖的劉良教授稱：新冠肺炎的病變與SARS有類似之處，也有自己的特點。從目前的病理結果來看，一些死者的

肺部切面上，能看到有黏液性的分泌物，他認爲這是臨牀治療需要警惕的地方。

劉良：它是很黏稠的，像糨糊一樣的液體附着在上面。這個東西可能反映出這個人在早期的時候，他的分泌物是黏稠的，不像我們平常的感冒、病毒感染是流清鼻涕、流水，我們叫卡他（症狀），不是這樣會反映一個什麼情況，它又在深部的氣道里面，出現黏液成份，這種成份，如果我們在治療上不去針對性地做處理的話，可能起了反作用。

記者：這個如果不把遺體打開的話，是永遠不知道的？

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劉良：不知道。

記者：那您在現場，給您短促的時間裡面，您能夠看的是什麼？觀察到的是什麼？

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劉良：我可以看見整個肺的顏色，是不是跟正常的肺一樣，它的質地可以摸上去可以感覺到，然後我還可以擠一擠這個肺，（看看）裡面有沒有東西出來。

記者：這些信息對於後期……

劉良：非常重要。比如說我們正常的肺，它握上去感覺像一個海綿、它含氣，但（感染新冠病毒的）肺一摸上去不是這個感覺，這個肺已經不是肺了，它是一個實變了，（肺）裡面被別的東西取代了。

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記者：您的這種感受有多重要？

劉良：這種感受，如果你不去體驗的話，你根本就沒辦法跟（醫生）說，醫生也不知道這個裡面（什麼情況），到底肺是石頭樣的改變，還是一個軟的，那個白肺是什麼東西，是（像一塊大理石那樣硬），還是（像一塊木頭那樣硬），還是（像一塊軟木那樣硬）。

記者：那您捕捉到、收集到的這些信息，會給一線的醫生帶來一些什麼？

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劉良：他至少知道哪個地方有狙擊手了，那我就要把狙擊手幹掉。治療要有針對性，如果很密集的話，派炮手過去。所以在這種情況下，病變的地方如果是怕水的兵，我就把水搞過去，你怕火我就把火搞過去，看這個病變是什麼樣的，有針對性地治療才行。否則的話比如說通氣，通到最後沒用了，它路上是堵塞的，就像路被堵掉了，你還派汽車去那沒用，得趕快把這個道路鬆開。

由於一直缺乏系統屍體解剖提供的完整病理學資料，研究人員對疾病的發病機制、器官損害等影響無法確切判斷。

新冠肺炎疫情暴發後，劉良一直呼籲進行新冠肺炎逝者遺體解剖工作。2月16日，劉良團隊完成了兩例病理解剖，這是一項極其危險的工作。

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劉良：一個是在裡面空氣很悶，第二個你不知道這個遺體暴露出來，它會有多大（濃度）的病毒散發出來。

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記者：這個跟時間有關嗎？

劉良：有關。時間越久，它暴露出來的病毒濃度越大，我們就相當於在覈輻射最核心的地方了。

記者：您恐懼嗎？因爲這個東西避之不及，但是您要如此近距離地（接觸），而且都是已經走了的這些病人，應當說他身體裡面是很多很多的（病毒），對吧？

劉良：對，還是恐懼，不恐懼是假的。雖然我以前解剖過SARS，也解剖過艾滋病，但是都是別人已經做過的情況下。（這個）你做了以後14天之內什麼情況不知道，你都不知道它的空氣氣溶膠（傳播）到底有沒有這個事情，所以這個是很冒險的事情。這三例相當於世界上第一次做這個事。

記者：那爲什麼還要去爭這個，去當這個第一？

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劉良：總得有人去做這個。在世界級的這種大災之前，如果我們不在裡面起點作用的話，我們就是羞愧的這種心理。

記者：我們打個比方，現在就是醫生在和這個病毒在較量，那麼您這個角色是偵察兵的角色嗎？

劉良：對，我們就想抓一個舌頭回來，抓回來以後，讓各種人去審訊你的番號、你的兵種。

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記者：就是您是逮俘虜去了。

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劉良：對。就是需要過一個封鎖線，蹚地雷過去，然後再把人帶回來，大家都不過去的話，你永遠不知道對方有多少人在那，藏了什麼東西在那，所以必須要有人冒險。我們就策劃了好多方案，誰進去？年齡大的進去還是年齡輕的進去？

記者：那在這個方案裡面，您是屬於先上的那一批，還是後上的一批？

劉良：我們在原來的方案裡面是我上，還有兩個老的（同志）上。但是這一次一看這個疾病，這個肺炎它欺負老人，很多走的人都是老人。所以當時的方案就是調整一下，我們說讓年輕人上。然後我們老人噹噹助手，就在旁邊打雜。但是真正到了第一個的時候，我們又改主意了，進去的就是兩個老的在上面做，找了個年輕人在旁邊打雜。

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記者：爲什麼要改主意？

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劉良：畢竟他們沒有經驗，這個上面萬一要出什麼事了，那隻能就往裡面衝。

記者：那要出問題？

劉良：出問題出在我們自己身上的，這個裡面實際上恐慌的事情還是要保護其他人。

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